1. Důvody pro "skákání"
(1) Opotřebení-převodového mechanismu s proměnnou rychlostí Rýpadlo W4-60 využívá mechanické řazení a mechanismus převodovky s proměnnou rychlostí. Tento převodový mechanismus se opírá o posuvnou objímku převodu, která se pohybuje axiálně na pevné objímce převodu a interaguje s hnanými koly každého převodu. Zapojeno k dosažení řazení. V procesu častého řazení jsou čelní plochy zubů výše uvedených zabírajících ozubených kol snadno broušeny do kuželového tvaru, což snižuje záběrový výkon a způsobuje "posouvání".
(2) Výkon samouzamykacího mechanismu je snížen-. Aby převodovka „neskákala“, je tento typ bagru v otvoru krytu skříně nad hřídelí řadicí vidlice převodů II a III a řadicí vidlice IV a V převodu a v řadicích vidlicích I a zpátečky. Oba jsou vybaveny ocelovými kuličkami a pružinami, které plní samo-uzamykací roli. Když je elasticita pružiny pro polohování a samočinné-zamykání oslabena nebo přerušena, samo-samouzamykací výkon-samoblokovacího mechanismu se sníží nebo zmizí, což způsobí „vyskočení převodovky“. Přitom při opotřebování polohovací ocelové kuličky nebo drážky na hřídeli vidlice může dojít i k „naskočení“ převodovky.
(3) Nesprávné nastavení řadicího zařízení Převodovka tohoto typu rypadla využívá mechanický ruční způsob řazení. Pokud jsou řadicí páka, vertikální hřídel, horizontální hřídel a vertikální upevňovací šrouby uvolněné, převodovka může „skákat“.
(4) Náhlá změna vnějšího zatížení Náhlá změna vnějšího zatížení z povahy rypadla a jeho vlastní konstrukce způsobí „naskočení“ i jeho přenosu. Když je povrch vozovky nerovný, stroj jede z kopce nebo je nesprávná trasa jízdy a náhle se změní vnější zatížení, tato náhlá změna zatížení bude působit na ozubená kola převodovky přes kola a hnací hřídele, což způsobí záběr ozubených kol s ozubenými koly. Vyřazení v důsledku axiálního tahu, což způsobí "naskočení" převodovky.
(5) Nesprávný způsob ovládání Když rypadlo jede na svahu (zejména při jízdě z kopce), při nesprávném ovládání to také způsobí „naskočení převodovky“.
2. Preventivní opatření
(1) Pracujte přísně v souladu s provozními předpisy a náležitostmi jízdy a snažte se vyhnout „převodu“ při řazení, abyste snížili opotřebení páru ozubených kol.
(2) Přísně zavést systém údržby a posílit údržbu posunovacího zařízení. Pokud je táhlo řadicího zařízení nesprávně připojeno, mělo by být včas seřízeno, aby byl zajištěn dobrý výkon řadicího zařízení.
(3) Věnujte pozornost opravám a údržbě samozamykacího mechanismu-. Polohovací ocelové kuličky, pružiny a hřídele vidlic, jejichž polohovací účinek se snižuje nebo ztrácejí polohovací výkon, by měly být včas opraveny nebo vyměněny, aby se zachovala samosvornost samo-samouzamykacího mechanismu v dobrém stavu. .
(4) Při montáži převodovky postupujte přesně v souladu s provozními pravidly, abyste zajistili správné seřízení a správné utažení různých částí převodovky. Když jedete na velké sjezdové cestě, řidič by měl striktně dodržovat zásady jízdy z kopce a nesmí porušovat předpisy.
3. Metoda nouzové reakce
V procesu jízdy rypadla, pokud převodovka "naskočí", včas zastavte stroj (nebo pokračujte v jízdě) a poté vyhledejte příčinu a odstraňte závadu. Konkrétní metoda je:
(1) Dojde-li při jízdě po rovné silnici k „naskakování“, můžete stroj zastavit běžným způsobem zastavení a pečlivě najít příčinu a odstranit závadu.
(2) Když při jízdě do kopce dojde k „přeřazení“, můžete nastavit rychlostní stupeň do polohy nízké-rychlosti nebo do polohy prvního rychlostního stupně a pohotovostní jednotka se zastaví, když dosáhne vrcholu svahu, aby se závada odstranila; pokud je podřazení neúspěšné nebo se "přeřazení" objeví znovu Při "přeřazení" by měl být stroj zastaven podle náležitostí a požadavků rampy na zastavení a poté by měla být závada odstraněna.
(3) Dojde-li při jízdě z kopce k „přeřazení“, měla by být poloha převodového stupně nastavena na vysokou-polohu rychlosti podle nezbytných kroků pro řazení nahoru, nebo by měla být přijata akce „uchopení převodového stupně“ (nouzové řazení dolů) a pohotovostní jednotka by měla jet na konec svahu. Znovu zastavte pro kontrolu a řešení problémů; pokud je "přeřazení" nebo "uchopení" neúspěšné nebo dojde k opětovnému "přeřazení" (v tuto chvíli na neutrálu), může řidič ovládat otáčky motoru při středních otáčkách (aby se zabránilo zhasnutí motoru) , Použijte metodu "bodové brzdy", aby stroj sklouznul na konec svahu, a poté odstraňte závadu. Pokud je „přeřazení nahoru“, „uchopení bloku“ neúspěšné nebo znovu dojde k „vyskočení“ (v tuto chvíli na neutrálu) a stroj sjíždí po velké rampě (stroj se bude pohybovat směrem ke spodní části svahu velmi vysokou rychlostí „Potápění“), měl by být rychle zastaven v souladu s akcí zastavení z kopce a požadavky a poté odečtěte poruchu.
Jedna: Zda je pilotní tlak rotačního provozu v normálním rozsahu (normální pilotní tlak je vyšší než 35 kg);
2: Poškozený pojistný ventil otáčení a zda je pojistný tlak otáčení v normálním rozsahu (přepadový tlak: 280 kg);
Za třetí: Zda je hlavní rotační cívka zapnutá a zda je vratná pružina rotační cívky zlomená;
Čtyři: Ventil je opotřebovaný a poškozený, což způsobuje vnitřní netěsnost rotačního motoru;
Pět: Tělo čerpadla a plunžr rotačního motoru jsou opotřebované a poškozené, což způsobuje vnitřní netěsnost motoru;
Šest: Pouze rotace je pomalá a ostatní akce jsou normální a lze odstranit poruchu hydraulického hlavního čerpadla a hlavního pojistného ventilu.
